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Fuera de las sombras (Spanish)

Copyright © 2021 por George Guy Thomas


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Tabla de contenido


Introducción: Compromiso temprano / Preparando el escenario 6

Capítulo 1: Mirando hacia atrás desde el punto medio 12

Capítulo 2: Los primeros tiempos, luego en la Marina 18

Capítulo 3: USS HORNE - Un crucero de misiles 28

Capítulo 4: ¡Alcaudón Hit! - Mi primer reloj 52

Capítulo 5: Minas, misiles y 72 de MiG

Capítulo 6: Reconocimiento aerotransportado 94

Capítulo 7 ¡Por fin los submarinos! 112

Capítulo 8: La experiencia da sus frutos 130

Capítulo 9: Mi primer (y único) comando 142

Capítulo 10: La carrera despega con la USAF 160

Capítulo 11: Escuela de Guerra Naval - Estudiante, Innovador 198

Capítulo 12: Centro Conjunto de Guerra Electrónica 220

Capítulo 13: El desayuno de un perro 234

Capítulo 14: FBI, encubierto - ¡Corto pero dulce! 250

Capítulo 15: Orígenes del satélite AIS - ¡Mi hijo! 264


Anexo 1 Artículo de revisión de la Escuela de Guerra Naval

Otoño de 2003

Anexo 2 Publicación de JHU / APL

28 de julio de 2020


Un guerrero silencioso

Pasos

Fuera de las sombras


CDR Geo. Guy Thomas, USN (retirado)

Preparando el escenario

El título de estas memorias proviene de dos lugares relacionados. Primero, "en el pasado", aquellos de nosotros que servimos en reconocimiento militar (AKA colección de inteligencia, AKA Spying) nos llamábamos "Silent Warriors" porque no podíamos decirle a nadie, ni siquiera a nuestras familias, lo que estábamos haciendo en detalle. . Nuestras familias sabían que estábamos involucrados en operaciones peligrosas, pero nunca pudimos discutir detalles específicos. Por lo tanto, el estrés en las familias fue y es inmenso. Es uno de los sacrificios más importantes que hacen los "guerreros silenciosos". Segundo: los miembros del mundo de la inteligencia operan "en las sombras".

Es difícil para mí creer que mi carrera sucedió, y aún más difícil, ¡que la viví! Empecé como marinero de cubierta en un crucero de misiles. Después de una carrera exitosa en el mundo de la inteligencia y luego en la industria, terminé como miembro de honor de los mundos espaciales clasificados y no clasificados. El camino tortuoso y enrevesado entre esos dos puntos es la historia que voy a relatar aquí.

Hacia el final de mi carrera, mientras trabajaba en el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins (JHU / APL), concibí el satélite AIS (S-AIS). He pasado los últimos 19 años trabajando primero para financiarlo y construirlo y luego hacer que el mundo sea consciente de la herramienta única en la que se ha convertido. Pero los primeros 23 años de mi carrera adulta fueron muy diferentes. Pasé esos años en una parte casi desconocida de la Marina, donde estuve profundamente involucrado en operaciones altamente clasificadas y, a veces, peligrosas.

Pensé que moriría al ser derribado, estrellado o hundido más de una docena de veces durante mis diez años de operaciones de campo. Casi 11, si cuenta mi tiempo con el FBI como voluntario reclutado. No es bueno tener una imaginación vívida en algunas situaciones, pero “si no estás al menos un poco asustado, no quiero volar una misión contigo” es un dicho en la aviación militar. Eso definitivamente pertenece al negocio del reconocimiento. Si tienes un poco de miedo, estás concentrado. Si no está concentrado, puede morir rápidamente. Aprendes a operar un poco preocupado. Está bien. Te mantiene alerta.

Pero eso es parte de mi historia temprana. Volvamos al presente. S-AIS ahora también se usa mucho más de lo que había previsto inicialmente. Lo mismo sucedió con la navegación por satélite, precursora del GPS. Yo era un empleado de JHU / APL cuando concibí S-AIS, y JHU / APL es también donde se creó la navegación por satélite. Creo que esto no es una coincidencia.

JHU / APL es un lugar único. Pasé nueve años allí. El fermento intelectual en APL es diferente a cualquier otra organización que conozco. El lado de investigación de la Escuela de Guerra Naval, el Centro de Estudios de Guerra Naval (CNWS), donde también pasé más de siete años, se acerca. Aún así, APL es excepcional. Agrega el desarrollo de la ciencia y la tecnología, haciendo que las ideas generadas en NW y CNWS sean implementables. Era un lugar emocionante para trabajar y parece que anhelo la emoción.

Es justo preguntar por qué pienso eso. Y también, para preguntar, ¿cómo llegué yo, un ex marinero de la fuerza de cubierta y estudiante universitario que estudia historia y que espera ir a la facultad de derecho algún día, para estar en JHU / APL, el centro de innovación y creación de tecnología de la Marina, en el primer lugar.

Mi curso desde la fuerza de cubierta de un crucero de misiles hasta APL fue cualquier cosa menos una línea recta. Fui un "fantasma" de la Marina durante 20 emocionantes años. "Spook" es un apodo para alguien que recopila inteligencia, aunque algunos también usan el nombre para referirse a quienes también analizan la inteligencia. Yo era un verdadero fantasma. Me arriesgué para recopilar información. Cuando me volví demasiado mayor para trabajar en el campo, trabajé para mejorar un aspecto u otro de la capacidad de los Estados Unidos para recopilar, fusionar, analizar o informar inteligencia durante la mayor parte de mi carrera militar de 23 años.


Fui miembro del Grupo de Seguridad Naval de élite (NavSecGru). Digo élite porque me dijeron eso varias veces, en muchos lugares. Sé que NavSecGru tuvo la primera selección de personal alistado y la segunda selección de oficiales recién nombrados, justo detrás del programa de submarinos nucleares. Su personal alistado tuvo que obtener una puntuación más alta en las pruebas de aptitud e inteligencia de habilidades de la Marina que la puntuación para ingresar a la Academia Naval.

Eso plantea la pregunta de cómo llegué a ser un Spook. Esa pregunta es, en muchos sentidos, el corazón de esta historia. Fui puesto en este curso por una serie de eventos que inicialmente tomé como mala suerte. Creo que probablemente me apreté debido a mi experiencia en ese crucero de misiles frente a Vietnam (parte de la "mala suerte") como alistado (más "mala suerte"), donde me convertí en el oficial de inteligencia interino (¡equilibrando la buena suerte!) . Y hago muy bien las pruebas de aptitud.

Desde la Segunda Guerra Mundial, el Grupo de Seguridad Naval ha tenido equipos de operadores de intercepción, analistas y, a veces, comunicadores, desplegados en barcos, submarinos y aviones para proporcionar inteligencia de señales (SIGINT) en apoyo directo (DirSup) de unidades operativas en áreas hostiles. Debido a que estas unidades se desplegaron de avanzada y participaron en actividades que a menudo generaban reacciones hostiles, eran peligrosas. A veces, la gente moría, pero también eran oportunidades de recolección únicas. Estas unidades eran (y probablemente siguen siendo) unidades de recopilación de inteligencia de primera línea.

Hasta donde yo sé, y el de la almirante Bobbie Inman, con quien conversé mientras escribía esta historia, soy el primer oficial de carrera que sirvió en estos equipos tácticos / operativos dirigidos contra fuerzas hostiles en escribir sobre estas operaciones en detalle. . Fueron altamente clasificados durante mi tiempo en ellos.

De hecho, la existencia misma de estos equipos se clasificó hace más de 40 años. Sin embargo, los tiempos han cambiado. En los últimos años, he visto la colección SIGINT mencionada en la prensa abierta, incluso en entrevistas de prensa con oficiales de muy alto rango en la comunidad de inteligencia. Entonces, decidí "probar el agua" y ver si podía obtener mi historia, bastante única incluso para un "Spook", aprobada por las autoridades correspondientes. Debido a que mi tiempo en estas operaciones fue hace bastante tiempo, sospechaba que ahora podía hablar sobre mi tiempo en esos equipos que recopilaron esa inteligencia sin poner en peligro a nadie ni a nada hoy.

Estábamos altamente capacitados para hacer nuestro trabajo, especialmente si pasaste por el oleoducto submarino, como lo hice yo. Pocas personas, incluso en las fuerzas armadas y menos aún en el mundo civil, entienden cómo nos entrenamos, qué hicimos, adónde nos podría llevar nuestra carrera o qué aspectos destacados de nuestra carrera podrían implicar.

Este libro es un esfuerzo por retirar un poco el manto del secreto y describir estas cosas desde un punto de vista personal sin violar la seguridad nacional ni ninguna restricción legal. Mi carrera militar fue una de las más emocionantes y extrañas que conozco. No lo planeé de esa manera en absoluto; simplemente sucedió, a menudo pensando que estaba siendo jodido. Pero, mirando hacia atrás, casi todos estos giros difíciles de mi trayectoria profesional (también conocidos como "jodidas") fueron en realidad "bendiciones disfrazadas".

Participé en operaciones de reconocimiento y vigilancia durante más de diez años, algo así como tres veces el promedio de la mayoría de los oficiales de NavSecGru, o oficiales de cualquier otro servicio para el caso. Sin embargo, los oficiales alistados anteriormente son un grupo muy especial, y me quito el sombrero ante ellos. De hecho, estoy orgulloso de haber ayudado a varios de ellos a hacer la transición de alistados a oficiales. En muchos sentidos, fue lo más destacado de mi vida. Sin duda, es un hecho que, a excepción de mi creación de S-AIS como mencioné anteriormente, es mi tiempo en la Marina y especialmente en NavSecGru, tan inusual como fue, de lo que estoy más orgulloso.

Mi carrera desde que me retiré de la Marina ha sido aún más extraña. He tenido varias otras aventuras desde que me retiré de la Marina, pero los dos picos de mi carrera posterior a la Marina fueron dramáticamente diferentes.

El primero llegó cinco años después de que me retirara de la Marina. Vivía en el área de Dallas, donde pasé varios meses trabajando para el FBI en un papel encubierto, observando a algunas personas sospechosas que les había llamado la atención. Nueve años después, el FBI arrestó a más de 20 espías de Hezbollah y Hamas debido, en parte, a mis primeros trabajos.

Por supuesto, como mencioné anteriormente, el punto culminante absoluto de mi vida llegó el 4 de octubre de 2001 cuando, a los 58 años, concibí el satélite AIS (S-AIS) en un destello de intuición. Esa intuición, basada en más de 35 años de experiencia y estudio, se remonta a mi entrenamiento y experiencia como un "Fantasma" de la Marina, así como a mi tiempo con la Fuerza Aérea de los EE. UU.

He incluido por qué y cómo creé el AIS satelital (S-AIS) porque mi tiempo trabajando en S-AIS también me involucró en eventos históricos en el mundo marítimo civil. Me tomó casi tres años encontrar fondos para S-AIS y ponerlo en marcha para el desarrollo y la implementación completos, y hubo mucha frustración en esos años, pero la recompensa ha sido ENORME.

Mi idea de tomar un receptor del Sistema de identificación automática (AIS), diseñado como una baliza para evitar colisiones y de gestión del tráfico marítimo local entre barcos, y ponerlo en un satélite para usarlo como un sistema global de seguimiento de barcos, fue recibida inicialmente con gran escepticismo e incluso burla afable. Sin embargo, estaba seguro de que tenía razón, al menos en parte debido a mi extraño conjunto de experiencias, así que perseveré. Estoy muy contento de haberlo hecho.

Ahora hay más de 175 receptores AIS en el espacio y más en camino. S-AIS ahora genera actualizaciones precisas de la ubicación de casi todos los barcos legales en cualquier parte del mundo casi una vez por minuto. Muchas personas involucradas en operaciones marítimas civiles creen que S-AIS ha causado el cambio de paradigma más significativo en las operaciones marítimas del mundo desde la máquina de vapor, la hélice de tornillo o el radar. Sí, incluso más significativo que el GPS.

Un comodoro de la Royal Navy comparó recientemente la invención del S-AIS con la creación del cronómetro de John Harrison, que permitió a los marineros calcular su longitud. Los marineros conocían su latitud por la elevación de la Estrella Polar sobre el horizonte durante cientos de años. Sin embargo, hasta el cronómetro de John Harrison, no tenían forma de saber con precisión el "mediodía aparente local", que era crucial para determinar la longitud hasta la navegación por satélite. Más sobre el impacto de S-AIS más adelante en este libro.

También estoy en el proceso de escribir un segundo libro que he titulado provisionalmente "Satellite AIS y el nacimiento de la conciencia marítima global, cómo y por qué ambos llegaron a existir". Es la historia de mi vida desde el 11 de septiembre, desde que dejé las Sombras. También estoy absolutamente asombrado por su singularidad. Soy un hombre bendecido por alguna razón desconocida. ¡Gracia de Dios!

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